低烧开个车爘牥傥挪蝗缫皇裕掖蟾胖牢道碋S6为啥容易招黑了

来源: | 浏览量:14 次 | 发布时间:2019-06-06 19:23

有些明星天生自带招黑体质,坊间流言满天飞。真有什么负面实锤也就算了,但多半空穴来风。人红是非多,实力太强,名气太大,总是招人嫉恨,人心啊。


同样,放眼望去,哪款热卖的车型不是车黑扎堆?当然,有个例外,这款车上市才半年,销量也绝非天文数字,但自打它亮相,围绕它的争议就从来就没有间断过。


嗝嗝说的就是蔚来ES6了。不瞒大家说,整天被各种小道消息轰炸,蔚来ES6在嗝嗝脑海中的形象其实多少也受影响。



好在蔚来非常及时的组织了一场试驾。


第一眼看到ES6,其实不陌生,全因大哥ES8的暖场。总体来说,ES6可以看作是ES8的缩小版,风格设计上,ES6拥有平直的窗舷线,ES8则是带有曲线变化的,同时ES8车头大面积覆盖的镀铬装饰,在ES6身上也克制了许多。结论就是,尽管家族风格一致,但ES8强调优雅,ES6则显得更加精干与年轻,这也体现着它们之间的定位差异。



钻进ES6的车厢,内饰是让人惊叹的!嗝嗝阅车算是无数,中国品牌也不少接触。论内饰,一些中国车已经拥有了比肩合资车型的设计和做工,但嗝嗝可以很明确的说,ES6即便和豪华品牌中级SUV硬杠,也是没有在怕的!



首先这皮革的用量几乎赶上超跑的水准了,加上细腻的缝线针脚,奠定了车厢豪华的基础。关键这做工实在是棒,每个细节都经得起推敲!此刻,再说什么HUD+液晶仪表+中控大屏的三屏互联,嗝嗝觉得都是小CASE了。尽管ES6上的11.3英寸屏幕比ES8更大,边框也更窄。


还是说说中控台上方这个一直在对你挤眉弄眼的小人吧,它叫NOMI。它不仅拥有当下人工智能与云计算交互系统的全部特性,更能够主动和你搭讪,问候、再一应俱全,配合人人爱的卖萌表情,堪称人车交互的巅峰之作。你可以让NOMI开关窗,调节空调温度,选择歌曲、电台,设导航,甚至聊天讲笑话,你只管开就好。


NOMI的笑容贱兮兮的那也就算了,关键是你坐哪儿它就对着你笑到哪儿。


至于空间,5座的ES6,长4850mm x 宽1965mm x 高1731mm,轴距2900mm的车身尺寸,换成别家妥妥上7座了,空间肯定不需要怀疑。难能可贵的是,这么大的车厢,ES6还玩出花样来了。


ES6的换挡机构几乎隐藏在中控台中了。


比如中控台下方的巨大储物格,足以容得下整个双肩背包;又比如后备箱里两级高度可调的隔板,还专门设计了斜插模式,方便小件行李的摆放;压轴戏还是和ES8如出一辙的女王座椅——副驾驶席可以大幅度前后调整,调至最后方便照看后排的幼儿乘客,正常坐姿下手套箱下方设置了可折叠的脚踏板,配合座椅按摩功能,舒适感堪比公务舱。看样子,蔚来已经意识到,卖车得先把家里管钱的给哄开心了。



降维打击啥意思?就是说和ES6价位接近的对手里,一个能打的都没有。


先讲动力,嗝嗝试驾的这台首发纪念版搭载前160kW/305Nm永磁同步电机和后240kW/420Nm异步感应电机。在急加速时两个电机协同工作,你能“享受”到的是400kW/725Nm的推背体验。你对这个数值没概念?这么说吧,卖150多万的宝马M5知道吧?它们的性能参数相当接近。但之所以给享受打上双引号,那是因为ES6全电门起步真会让人头晕!性能相当的燃油车嗝嗝并没有这种感觉,可能大功率电动车起步瞬间的加速曲线太陡了!ES6的百公里加速时间为4.7秒,官宣貌似也谦虚了。


排山倒海~加速那一刻人的意识跟照片一起模糊了。


跑得快也要停得稳,搭载了Brembo四活塞制动系统的ES6,官方百公里制动距离仅33.9米,这让一众豪华品牌运动型轿车的脸往哪儿搁?以往可是36米就能吹上天了。



再说说下盘功夫。得益于扭转刚度44,930Nm/deg的超高强度全铝身,49:51车身前后配重比,可自动匹配各种路况的德国大陆最新一代空气悬挂,以及0.01秒可完成5000牛阻尼力调整的动态悬架阻尼控制系统,ES6完美兼顾了舒适性和运动性,跑高速你能感受到它稳若磐石,但劈弯的时候,你会发现它2.5吨左右的惊人重量似乎瞬间减半了!转向精确扎实,车身也变得轻盈,很奇妙的感觉。



越野本不该是这类城市SUV的强项,但ES6再一次打了对手的脸。嗝嗝在体验交叉轴时,全程几乎没有感受到一丁点动力中断和顿挫,顺顺的就过去了,电四驱跨过差速锁复杂的工作,直接控制单个车轮的制动和牵引力,这就是降维打击的可怕之处。顺便说一句,爬驼峰什么的,ES6轻点电门就过了,扭矩实在太大。




最后说说充电的事。我们都知道对于电动车用户来说,充电是最挠头的事情,充电桩难找,充电时间久,跟传统的燃油车加油体验相去甚远。因此蔚来独创了换电站模式:蔚来电动车的电池模块为快拆结构,配合换电站的专用工具,3分钟时间就能换上满电的新电池,从速度上看和燃油车加油没有区别。



如果连换电站都不想去,又不想在充电桩上耗费时间,蔚来还为车主提供了更偷懒的办法:按每年10800元也就是每月980元的标准购买能量无忧服务套餐,其中便能享受到每月最多15次的一键加电服务。用户只需用NIO App一键下单,蔚来的道路服务专员即会上门服务。他们会在指定地点取车,将车开至充换电设施(含充换电站、充电车、接入NIO的充电桩)所在地进行加电,然后在预约时间将车辆交还。折算下来,每次上门服务只需65元,省力又省钱,你说划算不?



有没有想过?换电模式还有一个好处,那就是你再也不用像购买其他电动车那样担心电池性能的衰减了。因为在换电站流通的电池都是经过蔚来检验确保电量合格的,可谓是常换常新。另外将来即便蔚来技术升级了电池包,你一个老用户也能享受到。



作为新能源车的新造车企,从造车到用车,面对的都是前所未遇的境况。所以,即便有考虑不周的瑕疵也不意外。但嗝嗝很欣慰的注意到,在电动车用户最大的痛点——充电补给这部分,蔚来考虑得既全面又超前。而硬币的另一面,新技术带来的降维优势,则形成了对传统产品的吊打。或许,特别容易招黑的蔚来,多少和它与生俱来的技术强势有关。


所以,建议各位有机会也试驾一下ES6。车这东西,百闻不如一试。







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